Η άνοδος του νέου ενεργειακού ηλεκτρικού ελκυστήρα
Με την πρόοδο του παγκόσμιου στόχου "ουδετερότητας του άνθρακα", οι νέοι ηλεκτρικοί ελκυστήρες κινούνται από πειραματικά πεδία σε εφαρμογές μεγάλης κλίμακας, καθιστώντας ισχυρούς ανταγωνιστές σε παραδοσιακούς τρακτέρ ντίζελ. Από τις εκμεταλλεύσεις επίδειξης στην Ευρώπη και την Αμερική σε Paddies Rice στην Κίνα, ο μετασχηματισμός αυτός αναμορφώνει τις μεθόδους γεωργικής παραγωγής.
Βελτίωση πολιτικής: Οι χώρες προωθούν τη διάδοση των ηλεκτρικών μηχανημάτων
Η Ευρωπαϊκή Ένωση ψήφισε πρόσφατα νέους κανονισμούς που απαιτούσαν το ποσοστό των ηλεκτρικών γεωργικών μηχανημάτων να αυξηθούν στο 30% έως το 2030 και να επιβάλλουν φόρο άνθρακα σε τρακτέρ πετρελαιοκινητήρων υψηλής εκπομπής. Η Καλιφόρνια έχει εφαρμόσει πολιτικές επιδότησης για την ενθάρρυνση εταιρειών όπως το Monarch Tractor να παραδώσει πάνω από 200 καθαρά ηλεκτρικά ελκυστήρες. Το "14ο πενταετές σχέδιο" της Κίνας για τα γεωργικά μηχανήματα καθορίζει στόχο 10% ποσοστό ηλεκτροδότησης μέχρι το 2025. Οι εταιρείες όπως η Lovol και η Dongfeng έχουν ξεκινήσει αδιάβροχους ηλεκτρικούς ελκυστήρες κατάλληλους για λειτουργίες πεδίου.
Φωνή της βιομηχανίας:
Η πολιτική είναι η βασική κινητήρια δύναμη πίσω από την τρέχουσα ανάπτυξη των ηλεκτρικών ελκυστήρων. "- Αναλυτής της Γερμανικής Ένωσης Γεωργικών Μηχανημάτων (VDMA)
Τεχνική διαδρομή:
Το Pure Electric Tractor (BEV): βασίζεται σε μπαταρίες λιθίου, έχει περιορισμένο εύρος και είναι κατάλληλο για βραχυπρόθεσμες λειτουργίες.
Hybrid Tractor (HEV/PHEV): Dual Mode Diesel και ηλεκτρική, εξισορρόπηση και προστασία του περιβάλλοντος.
Τρακτέρ κυττάρων καυσίμου υδρογόνου (FCEV): Στο πειραματικό στάδιο, είναι κατάλληλο για μακροπρόθεσμες εργασίες υψηλής έντασης.
Τεχνολογική ανακάλυψη: Σταδιακά επίλυση του προβλήματος της διάρκειας ζωής και του κόστους της μπαταρίας
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης και η τεχνολογία καυσίμου υδρογόνου έχουν γίνει το επίκεντρο της έρευνας και της ανάπτυξης. Η πυκνότητα ενέργειας της μπαταρίας στερεάς κατάστασης της συνεργασίας της Toyota με το QuantumScape αναμένεται να αυξηθεί σε 500Wh/kg, η οποία μπορεί να επιτρέψει στους ηλεκτρικούς ελκυστήρες να έχουν απόσταση άνω των 8 ωρών. Ο τρόπος ανταλλαγής "5 λεπτών μπαταριών" που δοκιμάστηκε από την ομάδα της Κίνας Xugong αναμένεται να λύσει το σημείο του πόνου του χρόνου φόρτισης.
Τα βασικά πλεονεκτήματα του ηλεκτρικού τρακτέρ
1. Προστασία του περιβάλλοντος και υποστήριξη πολιτικής
Μη μηδενικές εκπομπές: Δεν υπάρχει ρύπανση καυσαερίων, σύμφωνα με τις πολιτικές "Diuter Carbon" της Κίνας.
Χαμηλός θόρυβος: θόρυβος στο σπίτι <75 ντεσιμπέλ, κατάλληλο για νυχτερινή εργασία κοντά σε κατοικημένες περιοχές.
2. Χα χαμηλά έξοδα λειτουργίας
Εξοικονόμηση ενέργειας: Το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας είναι 50% ~ 70% χαμηλότερο από το ντίζελ (υποθέτοντας την τιμή ηλεκτρικής ενέργειας 0,1 USD/kWh έναντι της τιμής ντίζελ 1,2 USD/L).
Εύκολη συντήρηση: Δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί το λάδι του κινητήρα, το στοιχείο φίλτρου, ο μπεκ ψεκασμός καυσίμου κ.λπ., μειώνοντας το κόστος συντήρησης κατά 30% έως 50%.
3. Ευφυής ολοκλήρωση
Ακριβής έλεγχος: Ο κινητήρας έχει ταχύτερη ταχύτητα απόκρισης και μπορεί να ρυθμίσει με ακρίβεια την ταχύτητα/ροπή (όπως η μη επανδρωμένη οδήγηση και η μεταβλητή γονιμοποίηση).
Διαχείριση ενέργειας: Υποστήριξη της ηλιακής φόρτισης και V2G (όχημα προς πλέγμα) αντίστροφη τροφοδοσία για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της χρήσης ενέργειας.
4. Βελτιστοποίηση εμπειρίας χρήστη
Εύκολο στη λειτουργία: Χωρίς συμπλέκτη, μετατόπιση τσίμπημα, εύκολο για αρχάριους να πάρουν.
Άνεση: Χαμηλή δόνηση, καλύτερη σφράγιση καμπίνας (χωρίς διήθηση καυσαερίων ντίζελ).
Τα κύρια μειονεκτήματα του ηλεκτρικού τρακτέρ
1.
Όριο χωρητικότητας μπαταρίας: Επί του παρόντος, τα mainstream μοντέλα έχουν διάρκεια ζωής μπαταρίας 2-6 ωρών (όπως ο John Deere Sesam, ο οποίος διαρκεί περίπου 4 ώρες) και απαιτεί συχνή φόρτιση.
Εξάρτηση από τις εγκαταστάσεις φόρτισης: Τα αγροτικά δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας είναι αδύναμες και το κόστος κατασκευής των σταθμών γρήγορης φόρτισης είναι υψηλό (ειδικά στην Αφρική, τη Νότια Αμερική και άλλες περιοχές).
2. Υψηλό αρχικό κόστος
Premium Price: Οι ηλεκτρικοί ελκυστήρες διατιμώνται κατά 30% έως 50% υψηλότερα από τα μοντέλα τρακτέρ ντίζελ (όπως το ηλεκτρικό μοντέλο 500 ίππων που κοστίζουν περίπου $ 250000 έναντι του μοντέλου ντίζελ που κοστίζει $ 180000).
Κόστος αντικατάστασης μπαταρίας: Η διάρκεια ζωής των μπαταριών λιθίου είναι περίπου 5-8 χρόνια και το κόστος αντικατάστασης αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 40% του συνολικού κόστους του οχήματος.
3. Περιορισμοί εφαρμογής
Ανεπαρκής χωρητικότητα υπερφόρτωσης: Ο κινητήρας είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση κατά τη διάρκεια συνεχών λειτουργιών υψηλού φορτίου, καθιστώντας το ακατάλληλο για σενάρια όπως το βαθύ όργωμα και τη μεταφορά μεταλλεύματος.
Αποικοδόμηση απόδοσης χαμηλής θερμοκρασίας: Η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται κατά 20% έως 30% κάτω από τους -10 ° C, απαιτώντας βοήθεια του συστήματος θέρμανσης.
4. Ανώριμη βιομηχανική αλυσίδα
Έλλειψη συστήματος ανακύκλωσης: Η τεχνολογία για την ανακύκλωση των μπαταριών αποβλήτων δεν είναι ακόμη τέλεια και υπάρχουν περιβαλλοντικοί κίνδυνοι.
Τα τεχνικά πρότυπα δεν είναι ενοποιημένα: δεν υπάρχει καθολικό πρότυπο για τη φόρτιση των διεπαφών και των προδιαγραφών μπαταριών παγκοσμίως.
Διαφοροποίηση της αγοράς: Η Ευρώπη και η Αμερική οδηγούν, αναδυόμενες αγορές διερευνούν λύσεις εντοπισμού
Επί του παρόντος, ο παγκόσμιος ρυθμός διείσδυσης των ηλεκτρικών ελκυστήρων είναι μικρότερος από 1%, αλλά ο ρυθμός ανάπτυξης στην Ευρώπη και την Αμερική είναι σημαντικός. Το γερμανικό Fendt E100 Vario διατιμάται στα 250000 δολάρια, το οποίο είναι 40% υψηλότερο από τους τρακτέρ ντίζελ, αλλά μπορεί να εξοικονομήσει $ 30000 σε έξοδα καυσίμων και συντήρησης πάνω από 5 χρόνια. Στις αναπτυσσόμενες χώρες, οι κινεζικές εταιρείες επιταχύνουν την προαγωγή τους μέσω στρατηγικών χαμηλών τιμών (όπως οι $ 80000 Lovol ET504) και οι εντοπισμένες λύσεις φόρτισης (συνεργάζονται με την Tata Power για την κατασκευή ηλιακών σταθμών φόρτισης στην Ινδία).
Σχόλια χρήστη:
Οι ηλεκτρικοί ελκυστήρες είναι εύκολο να λειτουργούν και έχουν λιγότερες δυσλειτουργίες, αλλά οι εκμεταλλεύσεις Xinjiang χρειάζονται ταχύτερες λύσεις αναπλήρωσης ενέργειας. "- Συνέντευξη με τους αγρότες Xinjiang, Κίνα
Μελλοντική τάση: Συνεργατική ανάπτυξη της νοημοσύνης και της μη επανδρωμένης τεχνολογίας
Η συναίνεση της βιομηχανίας είναι ότι μέχρι το 2030, οι ηλεκτρικοί ελκυστήρες θα εξυπηρετήσουν κυρίως μικρά και μεσαίου μεγέθους εκμεταλλεύσεις, ενώ οι τρακτέρ ντίζελ θα εξακολουθούν να κυριαρχούν σε βαρέως τύπους επιχειρήσεις. Μακροπρόθεσμα, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης και η τεχνολογία ενέργειας υδρογόνου μπορεί να αλλάξουν το τοπίο. Οι παραδοσιακοί γίγαντες όπως ο John Deere έχουν ήδη δημιουργήσει υβριδικά μοντέλα, ενώ οι νεοσύστατες επιχειρήσεις όπως το Sabanto στοιχηματίζουν σε πλήρως αυτόνομους ηλεκτρικούς ελκυστήρες.
Γνώμη εμπειρογνωμόνων:
Η ηλεκτροδότηση δεν είναι το τέλος, ο συνδυασμός με μη επανδρωμένη τεχνολογία είναι το μέλλον της γεωργίας. "- Αναλυτής της Agritech, μιας διεθνούς αγροτικής προβληματισμού
Οι προκλήσεις εξακολουθούν να υπάρχουν: η προσαρμοστικότητα σε ακραία περιβάλλοντα χρειάζεται βελτίωση
Τα προβλήματα της εξασθένησης της περιοχής χαμηλής θερμοκρασίας (30% μείωση της χωρητικότητας στους -20 ° C) και η ανεπαρκής ισχύς σε περιοχές υψηλού υψομέτρου δεν έχουν επιλυθεί πλήρως. Η Νέα Ολλανδία και άλλες εταιρείες δοκιμάζουν τους ελκυστήρες καυσίμου υδρογόνου για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των ακραίων συνθηκών εργασίας.
Σημείωση του συντάκτη: Η ανάπτυξη των ηλεκτρικών ελκυστήρων απαιτεί εξακολουθεί να απαιτεί συντονισμό πολιτικής, τεχνολογίας και βιομηχανίας. Βραχυπρόθεσμα, θα είναι ένα συμπλήρωμα στους τρακτέρ ντίζελ. Μακροπρόθεσμα, μπορεί να γίνει ο βασικός φορέας της πράσινης γεωργίας.
-
