Ιστορικό ανάπτυξης του φορτωτή τροχών
Τρεις τεχνολογικές επαναστάσεις από χαλύβδινους μεγαθήρες σε έξυπνους μηχανικούς
Προέλευση και Ίδρυμα: Τρεις ανακαλύψεις στο 1929-1950.
Το 1929 γεννήθηκε ο πρώτος φορτωτής τροχών στον κόσμο. Αυτός ο εξοπλισμός, με βάση ένα τροποποιημένο πλαίσιο ελκυστήρα, υιοθετεί μια δομή γερανού και ένα σχεδιασμό χαλύβδινων σχοινιών, με χωρητικότητα κάδου μόνο 0,753 κυβικών μέτρων και χωρητικότητα φορτίου 680 χιλιόγραμμα. Η δομή του εμπρόσθιου κινητήρα, του τιμονιού του μπροστινού τροχού και του μονού άξονα, αν και η χαμηλή πρόσφυση και η λειτουργική απόδοση, έθεσαν τα θεμέλια για τη βασική μορφή φορτωτών.
Η πραγματική επανάσταση συνέβη το 1947. Η Clark Corporation στις Ηνωμένες Πολιτείες αντικατέστησε τη δομή του γηπέδου με έναν υδραυλικό μηχανισμό σύνδεσης και υιοθέτησε ένα ειδικό πλαίσιο, δίνοντας στον εξοπλισμό την εμφάνιση ενός σύγχρονου φορτωτή για πρώτη φορά. Αυτή η ανακάλυψη βελτίωσε σημαντικά την ταχύτητα ανύψωσης, το ύψος εκφόρτωσης και τη δύναμη εκσκαφής, επιτρέποντας στους φορτωτές να χειρίζονται αποτελεσματικά το χαλαρό έδαφος και το βράχο, καθιστώντας το πρώτο σημαντικό άλμα στην ιστορία της ανάπτυξης.
Στη δεκαετία του 1950, η εφαρμογή της τεχνολογίας υδραυλικής μηχανικής μετάδοσης γεννήθηκε στη δεύτερη ανακάλυψη. Η δομή της μετάδοσης του κινητήρα Diesel κινητήρα υδραυλικής ροπής μετατροπέα μετατόπισης ισχύος του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία βελτιώνεται σε μεγάλο βαθμό την απόδοση μετάδοσης, την πρόσφυση και τη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού και προωθεί τη σειρά εξειδικευμένης παραγωγής.
Η επανάσταση της άρθρωσης και η αρχή της Κίνας: ο δρόμος προς την αυτονομία στη δεκαετία του 1960 και του 1970
Στη δεκαετία του 1960, η εφαρμογή της τεχνολογίας αρθρωτού πλαισίου σηματοδότησε την τρίτη ανακάλυψη. Το αρθρωτό τιμόνι επιτρέπει στον κάδο να περιστρέφεται με το μπροστινό πλαίσιο, επιτυγχάνοντας σταθερό τιμόνι. Σε σύγκριση με τα άκαμπτα πλαίσια, μειώνει τη μέση απόσταση οδήγησης κατά περισσότερο από 50% εντός ενός κύκλου λειτουργίας, αυξάνει την αποτελεσματικότητα της παραγωγής κατά 50% και έχει μικρότερη ακτίνα στροφής και καλύτερη ευελιξία.
Η κινεζική βιομηχανία φορτωτή ξεκίνησε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, η Κίνα άρχισε να μιμείται και να εξερευνά, αρχικά παράγοντας Z14 που παρακολουθείται πίσω φορτωτές χωματερών (Chengdu Construction Machinery Factory), Red Star 1 κυβικά μέτρα φορτωτές (Shanghai Port Machinery Factory) κ.ο.κ. Το 1966, το εργοστάσιο μηχανών κατασκευής Liuzhou κατασκευάζει το First Wheel Loader της Κίνας Z435 (3,5 τόνους) μετά από την επιθεώρηση των ιαπωνικών πρωτότυπων.
Στις 18 Δεκεμβρίου 1971, ο πρώτος αρθρωτός φορτωτής τροχών της Κίνας Z450 (αργότερα γνωστός ως ZL50) πέρασε την εκτίμηση. Το μηχάνημα υιοθετεί σύγχρονες δομές όπως η υδραυλική μηχανική μετάδοση, η μετατόπιση ισχύος, η μονάδα διπλού άξονα και το αρθρωτό υδραυλικό τιμόνι, με ισχύ 162kW, που αντιπροσωπεύουν το προχωρημένο επίπεδο του κόσμου εκείνη την εποχή. Το 1978, το Ινστιτούτο Tiangong διατύπωσε το πρότυπο της κινεζικής σειράς φορτωτών με βάση το Z450, άλλαξε το Z450 σε ZL50 και σχημάτισε ένα πρότυπο βιομηχανίας που κυριαρχείται από τέσσερις επιχειρήσεις σπονδυλικής στήλης: Liugong, Xiagong, Chenggong και Yigong.
Διαφοροποίηση επιπέδου τόνου και εξέλιξη της αγοράς: εξειδικευμένη κατάτμηση από το 1980 έως το 2000
Μετά τη δεκαετία του 1980, η κινεζική βιομηχανία φορτωτή εισήλθε σε ένα στάδιο της εισαγωγής της τεχνολογίας, της συνεργασίας της κοινής επιχείρησης και της αυτο-ανάπτυξης. Η χωρητικότητα του προϊόντος διαφοροποιείται σταδιακά, σχηματίζοντας ένα μοτίβο αγοράς που κυριαρχείται από 3ton, 5ton κ.λπ.
ΟΦορτωτής τροχών 3 τόνων(όπως ο τύπος ZL30) έχει μακροπρόθεσμο σταθερό μερίδιο αγοράς περίπου 30% λόγω της ευελιξίας και της προσαρμοστικότητάς του και χρησιμοποιείται ευρέως σε αστικές κατασκευές και μικρά και μεσαίου μεγέθους έργα.
ΟΦορτωτής τροχών 5 τόνων(όπως το μοντέλο ZL50) έγινε ο απόλυτος βασικός σταθμός, με μερίδιο αγοράς έως και 60% έως το 2005.
Οι φορτωτές τροχών με χωρητικότητα 6 τόνων ή περισσότερων έχουν σχετικά λίγα ώριμα προϊόντα στην Κίνα και η αγορά κυριαρχείται κυρίως από εισαγόμενα ή κοινά προϊόντα.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι φορτωτές αναπτύχθηκαν προς την ασφάλεια, την αβίαστη λειτουργία, τη βολική συντήρηση, τη μειωμένη ρύπανση και την άνεση όσον αφορά τη δομή:
Το δίσκο δίσκου του δαγκάνας αντικαθιστά το φρένο παπουτσιών, με καλή ανάκτηση νερού και διάχυση θερμότητας.
Το Roll Over και το Fall Proof Cab έχει γίνει στάνταρ και εξοπλισμένο με κλιματισμό.
Η λειτουργία πιλοτικού ελέγχου μειώνει σημαντικά την ένταση εργασίας του οδηγού.
Στα τέλη του 20ου αιώνα, η ανάπτυξη των φορτωτών εισήλθε στην εποχή της ηλεκτρονικής, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στην προστασία του περιβάλλοντος, την ασφάλεια και την απλοποιημένη λειτουργία
Ο θόρυβος γύρω από το αυτί του οδηγού μειώθηκε από 85 ντεσιμπέλ σε κάτω από 76 ντεσιμπέλ.
Ο κύκλος λίπανσης επεκτείνεται σε πάνω από 2000 ώρες, διευκολύνοντας τη συντήρηση.
Έχουν εφαρμοστεί τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας όπως αυτόματη μετατόπιση εργαλείων που ελέγχονται από μικροεπεξεργαστές, μεταβλητά συστήματα και συστήματα συγχώνευσης διπλής αντλίας.
Τεχνολογική σύντηξη και μελλοντικές προοπτικές: Μια νέα εποχή νοημοσύνης και πράσινου
Η είσοδος στον 21ο αιώνα, η ανάπτυξη των φορτωτών τροχών έχει βαθιά ενσωματωμένη ηλεκτρονική τεχνολογία, νοημοσύνη και έννοιες προστασίας του περιβάλλοντος:
Mechatronics: Ο έλεγχος της μεταβλητής ταχύτητας έχει αλλάξει από τον μηχανικό υδραυλικό έλεγχο στο ηλεκτρονικό σύστημα ενσωματωμένου συστήματος ελέγχου (EST17T) ηλεκτρο-υδραυλικό έλεγχο και τα συστήματα ηλεκτρονικής παρακολούθησης χρησιμοποιούνται ευρέως.
Η εξοικονόμηση ενέργειας και η προστασία του περιβάλλοντος: χρησιμοποιούνται οι κινητήρες πετρελαιοκινητήρων χαμηλής εκπομπής και η πίεση του υδραυλικού συστήματος είναι σύμφωνη με τα διεθνή πρότυπα, αυξάνοντας από 16MPa σε πάνω από 20MPa.
Comfort and Safety: Ο εξορθολογισμένος εξωτερικός σχεδιασμός, η κλιματιζόμενη καμπίνα (ενσωματωμένο με εμπρόσθιο και πίσω γυαλί), πλήρως σφραγισμένο υγρό σύστημα φρένων πολλαπλών δίσκων και πλήρως υδραυλικό σύστημα φρένων έχουν γίνει εμφανή χαρακτηριστικά του προϊόντος τρίτης γενιάς.
Ο φορτωτής τροχών 3 τόνων ενσωματώνει ανθρώπινες επικεντρωμένες εκτιμήσεις στο συμπαγές του σχεδιασμό για να καλύψει τις επιχειρησιακές ανάγκες των στενών αστικών χώρων. Ως δύναμη της σπονδυλικής στήλης, ο φορτωτής τροχών των 5 τόνων συνεχίζει να κάνει ανακαλύψεις σε αντιστοίχιση ισχύος και βελτιστοποίηση κατανάλωσης ενέργειας. ΟΦορτωτής τροχών 6 τόνωνέχει σχεδιαστεί για συνθήκες εργασίας βαρέως τύπου, όπως ορυχεία, συνεχώς βελτιώνοντας την αξιοπιστία και την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα.
Μετά από δεκαετίες ανάπτυξης, η κινεζική βιομηχανία φορτωτή έχει αναπτυχθεί από την αρχική απομίμηση και την εξερεύνηση σε μια παγκόσμια παραγωγή και παραγωγή πωλήσεων. Στο μέλλον, με την εμβάθυνση της εφαρμογής της ηλεκτρισμού και της ευφυούς τεχνολογίας, οι φορτωτές τροχών θα συνεχίσουν να εξελίσσονται προς την υψηλότερη απόδοση, την περιβαλλοντική φιλικότητα και τη νοημοσύνη, συμβάλλοντας στην κινεζική δύναμη στην κατασκευή της παγκόσμιας μηχανικής.
-
